.Indianapolis 500 - Kanaan está girando en el Michael actual Andretti con  ,

.swordedge, 11 horas 43 hace minuto, -0/+1 enhorabuena en su pronóstico acertado. Kanaan está girando en el Michael actual Andretti con suerte mala. Scott es quién pensé tenía apenas tan bueno una ocasión como Kanaan. Pero el impulsor que la mayoría merece ganar vino en segundo… otra vez. Vitor Meira. (81 comienzos, 8 segundos lugares, 14 podiums, 26 fives superiores, 51 diez superiores, que él no ha ganado todavía son asombrosos). .

.el swordedge, en 05/25/2008, -2/+2 que va 200 mph en la lluvia… el problema no está consiguiendo los vehículos para adherir al carril o para circundar con éxito el óvalo. El problema es que los vehículos lanzan tanto el agua en el aire que nadie podría ver una cosa maldita. Esto es una declaración a partir de la una de las leyendas de Indy pero no puedo recordar cuál. Pienso que era Mario Andretti. .

.La viruta Ganassi del objetivo que se embalaba a piezas de personas Scott Dixon y Dan Wheldon estaba definitivamente en su juego el sábado. Dixon tomó el poste para el 92.o funcionamiento de la Indianapolis 500 más adelante este mes y Wheldon comenzará a la derecha al lado de él en el medio de la fila 1. Dixon acabado con cuatro-traslapa el promedio de 226.366 kilómetros por hora para topar Wheldon del poste tarde en el día. Los calificadores 3-11, en orden, son Ryan Brisco, Helio Castroneves, Danica Patrick, carpintero de Ed y Tomas Scheckter. Domingo fue supuesto al lockdown los 11 motores de arranque siguientes en la rejilla, pero la lluvia la quitó. Así pues, eso fijó un día salvaje el próximo sábado en que los sitios 12-33 serán llenados. En cuanto a las personas locales, el embalamiento y Davey Hamilton del reino estaban en el campo después de Hamilton colocaron cuatro-traslapan el promedio de 223.287 mph en su visión Dallara de embalamiento Honda del No. 22. Pero, lo toparon de los 11 superiores y tendrá que más adelante intentar asir uno de los 22 sitios finales el sábado. “Este la visión que se embalaba a tirantes me sorprendió, yo será honesta con usted. Ejecuté unos 222 regazos del mph esta mañana de me y entonces las personas dijeron que había algunas cosas que cambiarían para calificar y ayudó realmente. Era una broca en el filo, pero soy realmente feliz con el tiempo. No dudé que no soportara hoy para asegurar nuestro sitio pero ahora sabemos que tenemos un buen vehículo a calificar en la siguiente ronda y hemos asentado la clase de tiempos de regazo que necesitamos conseguir en la demostración. Apenas no teníamos suficiente tiempo de prepararse con toda la lluvia esta semana. Para conseguir eso calificar ejecutado en hoy todavía me hizo muy feliz. Apenas estoy teniendo una tan gran hora aquí. Hay nadie en la senda del hueco que se está divirtiendo más que yo es este año. El año pasado yo aserrado al hilo quizá como tenía algo que probar, solamente este año yo está aquí porque quiero hacer bien y quiero intentar y ganar esta carrera. Pero soy realista también y cuando usted va hacia arriba contra estas grandes personas e impulsores que estén calificando más rápidamente que usted está fuera allí, y está en semana de estos vehículos hacia adentro y la semana fuera, él es dura de competir con eso. Pero puede ser hecha. Las personas de la visión me han dado un gran racecar. Apenas tendremos que jugar la carrera elegante, no sobre la impulsión el vehículo, ser pacientes y trabajo duro conseguir otro acabado top-10.” La visión de Hamilton que se embalaba a compañero de equipo para Indy, A.J. Foyt IV, no asentó cuatro-traslapa número durante calificar. Él hizo una tentativa pero hizo girar antes de terminar sus cuatro regazos. “Lamentablemente las cosas no fueron cerca tan bien como quisiéramos hoy. Pensé que teníamos un buen vehículo cuando salimos calificar hoy anterior, pero después de que hice girar en mi primera tentativa, no éramos felices con la velocidad del vehículo de tomarlo detrás calificamos otra vez. Resistir a permiso, intentaremos y saldremos mañana con seguridad en la demostración de modo que poder apenas concentrar la semana próxima en conseguir el vehículo listo para la carrera.”. .

.Las personas Penske ganaron la 31ro competencia anual del parada del hueco, su décima victoria total de registro en la acción. Las personas de Helio Castroneves y Sam córneo, Jr. (ambos asientos de Penske) se reunieron en los finales con Castroneves y su principal mecánico Rick Rinaman ganando el primer premio $100.000 después de que un segundo parada del hueco 8.335. .

.Los pliegos de condiciones técnicos para la Indianapolis 500 son especificados actual por el Indy que se embala a liga. Las reglas son iguales que cada otra carrera de IRL IndyCar a excepción de las alas ajustables de perfil aerodinámico especiales del “carretera” que se utilizan solamente para el Indy 500. En el pasado, especialmente durante los años cuando USAC sancionó la carrera pero el CARRO era la carrocería de sanción dominante, las reglas entre la carrera y la carrocería de sanción difirieron ocasionalmente, dando por resultado el chasis y los motores que eran legales para Indy, con todo no siendo legales para otras acciones que se curan. La manifestación más famosa de esa disparidad era el Ilmor - motor construido de Mercedes-Benz 500I colocado por Rogelio Penske en 1994. Las personas pueden entrar en hasta dos vehículos en un número dado del vehículo. Se da el segundo vehículo “de reserva” que el número siguió por un “T”. Por ejemplo los dos vehículos para las personas #2 serían numerados #2 y #2T. Ambos vehículos se pueden practicar durante el mes, o aún simultáneamente. Además, como el mes desgasta en el “vehículo de T” se puede partir lejos en su propio asiento con otro número o vender a otras personas que pudieron haber perdido su vehículo primario y no tengan una reserva. Todos los vehículos deben pasar una inspección técnica rigurosa antes de recibir una etiqueta engomada significando que el vehículo es elegible practicar. Antes y después de tentativas de la aptitud, los vehículos deben pasar otra inspección. La primera inspección se centra en aspectos del seguro mientras que el segundo es en gran parte descubrir desviaciones de las pautas del funcionamiento dispuestas por la liga. .